Diagnostyka układu kierowniczego Jak dobrać zestaw naprawczy do przekładni kierowniczej

Diagnostyka układu kierowniczego to najważniejsza procedura, bez której naprawa lub wymiana jednostek układu nie jest możliwa. Diagnostyka UK to nie tylko pokręcić kierownicę, spradzić osłony gumowe i zerknąć do zbiorniczka.

Co sprawdzają w UK?

Odpowiedź na to pytanie jest prosta – wszystko. Uszkodzenie którejkolwiek części UK wpływa na pracę całego systemu, dlatego sprawdzają:
  • Przekładnię kierowniczą lub ślimakową
  • Pompę wspomagania
  • Kolumnę kierowniczą
  • Drążki kierownicze wraz z końcówkami
  • Przewody, zbiornik i stan oleju
  • Moduł sterujący ( jeżeli jest )
Diagnotyka pompy wspomagania na specjalnym stanowisku

Rodzaje diagnostyki UK

Diagnostyka układu kierowniczego może być kompleksowa bądź częściowa – sprawdzenie konkretnej części. Pełna diagnostyka jest potrzebna gdy:
  • auto nie jeżdziło dłuższy czas. W tym przypadku należy sprawdzić cały układ, ponieważ części rdzewieją, ale olej od zmiany temperatury na zewnątrz mógł stracić swoje właściwości.
  • ostatnio często jeździsz po nierównych i wyboistych drogach lub nierównym terenie. Wpływa to przede wszystkim na elementy układu kierowniczego i zawieszenia. A konsekwencje takiej jazdy są liczne - zużycie drążków kierowniczych i końcówek, zębów na listwie zębatej oraz rozdzielaczu; cieknący olej; szumiąca pompa; kierownica obraca się z przerwami lub staje się ciasna. Krótko mówiąc, potrzebna jest kompleksowa diagnoza.
  • długo nie był wymieniany olej. W tym przypadku trzeba szykować na sprawdzenie całego układu – stary olej może być nasycony brudem i metalowymi opiłkami, które mogły uszkodzić pompę lub maglownicę.
  • kupujecie używane auto. Nie ma mowy – trzeba sprawdzać nie tylko układ kierowniczy, ale i wszystkie podzespoły – niestety przy kupnie auta używanego nie mamy pewności co do tego, jak poprzedni właściciel dbał o samochód.
  • mechanik na warsztacie nie może zweryfikować usterki. Każdy porządny „majster" powinień umieć szybko znaleść problem, ale zdarzają się sytuacje, kiedy trzeba sprawdzać wszystko po kolei.
Przy „częściowej" diagnostyce wszystko jest prostsze – jest to potrzebne, gdy mechamik stacji serwisowej przy wstępnym sprawdzeniu wykrył usterkę. Uszkodzona jednostka jest następnie demontowana z pojazdu i ponownie diagnozowana na specjalnym stanowisku w celu zlokalizowania usterki i jej przyczyn.

Etapy diagnostyki UK

Diagnostyka zaczyna ze wstępnego sprawdzenia. Mechanik sprawdza jak chodzi kierownica,stan oleju, słucha jak działa pompa i maglownica, ocenia stan paska, osłon, drążków wraz z końcówkami. Dalej są 3 opcje:
  • jeżeli ujawniono uszkodzoną jednostkę, to ją wymontowują, naprawiają, testują i montują z powrotem. Dalej sprawdzają jak działa cały układ;
  • jeśli układ nie działa poprawnie z powodu poszczególnych części, takich jak drążek, końcówka czy pasek rozrządu, element jest wymieniany na nowy. Następnie należy sprawdzić działanie układu kierowniczego
  • jeśli przyczyna awarii nie jest w pełni zrozumiała, należy przeprowadzić kompleksową diagnozę całego systemu.

Kiedy należy sprawdzić UK?

  1. Jeśli kierownica ciężko się obraca, porusza się z przerwami, wibruje, nie wraca do pozycji neutralnej, koła reagują późno na obroty kierownicy.
  2. Jeśli podczas jazdy i obracania kierownicą słychać nietypowe dżwięki.
  3. Pojawił się luz, stukanie w trakcie jazdy.
  4. Cieknie, pieni się, zmienił kolor olej hydrauliczny. Jeśli olej jest zużyty, należy go szybko wymienić, w przeciwnym razie pompa, dystrybutor i szyna zużyją się znacznie szybciej.
  5. W każdej z opisanych powyżej opcji w pierwszej kolejności należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem i umówić się na diagnozę. A im szybciej to zrobisz, tym bardziej prawdopodobne jest, że kierowanie twoim samochodem może być nadal uratowane.