Regulacja przekładni kierowniczej

Za bezpieczeństwo jazdy, wraz z innymi ważnymi systemami, odpowiada również układ kierowniczy. Każdy kierowca jest zaineterosowany monitorowaniem stanu systemu i zapobieganiem awarii.

Producenci samochodów twierdzą, że przekładnia - jeden z podstawowych elementów układu kierowniczego - bez problemu służy 10-15 lat. Naturalnie, w pewnych warunkach:
  • serwis przeprowadzony w odpowiednim czasie;
  • stosowanie wysokiej jakości olejów;
  • jazdy po wysokiej jakości drogach.
Spełnienie dwóch pierwszych wymagań na stanowi prblemu dla każdego świadomego właściciela samochodu. Ale trzeci nie zależy od niego. Co może zrobić kierowca w tej sytuacji?

Przynajmniej nie lataj po dołach, ostrożnie poruszaj się po kolejach i wjeżdżaj na krawężniki.

Usterki przekładni kierowniczej

Przekładnie kierownicze są uważane za najbezpieczniejsze i najbardziej niezawodne, ale też potrafią się zużyć. Pierwsze "dzwonki" mówiące o awarii to pukanie w przednią oś i luz maglownicy. Problemy te występują z powodu:
  • zużycia zębów na listwie oraz wałku pionowym;
  • uszkodzenie tulei prowadzącej;
  • zużycia drążków kierowniczych i końcówek.
Sprawdzenie stanu drążków
Dalej rozpatrzymy jakie usterki mogą mieć pompy wspomagania i damy rekomendacje, które pomogą wydłużyć żywotność pompy.

Przyczyny awarii pompy wspomagania

Ponadto zwiększa się luz kierownicy, nie ma wspomagania w położeniu neutralnym, samochód staje się niekontrolowany.

W większości przypadków Regulacja magla pomaga pozbyć się luzu, pukania i poczucia luźności podczas prowadzenia samochodu.

Czy trzeba maglownicę „podciągać"? Zdecydowanie tak

Siła z kierownicy na koła jest przenoszona przez parę przenoszącą: wałek rozdzielający i listwę zębatą.

W tej parze elementy ruchome są dociskane do siebie za pomocą sprężyn dociskowych bez szczeliny w określonej pozycji. W takim przypadku zacisk powinien być umiarkowany, aby podczas pracy mechanizmu zęby były skutecznie zazębione, ale nie ulegały uszkodzeniu.

Jeśli para transmisyjna jest luźna, maglownica zaczyna grzechotać i luzować, listwa i rozdzielacz rozbijają się nawzajem podczas jazdy samochodem. Jeśli części są "zaciśnięte", koła obracają się zbyt ciężko. W obu przypadkach warto wyregulować przekładnię.

Regulacja przekładni kierowniczej

Możesz samodzielnie dokręcić nakrętkę regulacyjną. Aby to zrobić, potrzebujesz garażu z kanałem, partnera i narzędzia:
  • samochód musi być ustawiony tak, aby wygodnie było dostać się do listwy: wjechać na kanał lub wiaduktu, w skrajnych przypadkach użyć lewarek;
  • zamocuj samochód, ustaw koła wprost;
  • luftmerem (jeśli go masz) lub" według luzności " zmierzyć Luz przedniego koła - prześwit nie powinien być większy niż 10 stopni;
  • poluzuj nakrętkę zabezpieczającą (jeśli jest obecna w samochodzie), pod nią będzie nakrętka regulacyjna. Należy ją powoli obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez 60-90 stopni i sprawdzać Luz i skok kierownicy - do tego potrzebny jest partner. Jeśli kierownica obraca się zbyt ciężko, nakrętka musi być nieco poluzowana.
Regulacja przekładni samodzielnie
Zazwyczaj wystarczy doręcić nakrętkę o 20% pełnego obrotu, aby pozbyć się problemu. Jeśli Pukanie i luz maglownicy nadal nie zniknęły, prawdopodobnie listwa lib rozdzielacz uległy całkowitemu zużyciu.

Regulacja może nie pomóc w przypadku uszkodzenia się łożyska dociskowego. W takim przypadku musisz udać się do serwisu samochodowego, gdzie mechanizm zostanie zdemontowany, sprawdzą wszystkie części i dokładnie zweryfikują przyczynę awarii.

Regulacja przekładni kierowniczej własnymi rękami jest dość prostym zadaniem, ale nie panaceum. Jeśli pojawią się podstawowe problemy, przygotuj się na to, że wkrótce będziesz musiał naprawić jednostkę. Jeśli masz potrzebę zakupu części samochodowych zapraszamy do internetowego sklepu z częściami samochodowymi Master Service.