Rozdzielacz i jego usterki

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona we Wspomaganie kierownicy. Dzięki temu wynalazkowi prowadzenie stało znacznie łatwiejsze, płynniejsze.

Konstrukcja hydraulicznej przekładni kierowniczej zapewnia cylinder hydrauliczny podzielony przez tłok na dwie wnęki. W zależności od tego, w którą stronę obraca się kierownica, olej jest dostarczany do prawej lub lewej wnęki. Oznacza to, że między kierownicą, pompą wspomagania i cylindrem hydraulicznym znajduje się mechanizm, który kieruje płyn hydrauliczny do określonej części cylindra napędowego.

Dystrybutor jest odpowiedzialny za proces redystrybucji oleju do prawej i lewej wnęki cylindra. Wielu kierowców wie, co to jest, ale nie do końca wiedzą jak to działa i działa.

I składa się z:

• Dolna część - zębnik, który dział z sektorem przekładni zębatej i odpowiada za mechaniczny ruch przekładni kierowniczej.
• Szpula (inaczej beczka rozdzielacza) otwiera i zamyka kanały obejściowe i kieruje olej do odpowiedniej wnęki cylindra, gdy wał dystrybutora obraca się w prawo lub w lewo.
• Wałek skrętny jest urządzeniem śledzącym, które zapewnia odmierzoną siłę pomocniczą. Gdy kierowca obraca kierownicę, wałek skrętny obraca się, a szpula otwiera kanały.
• Część wieloklinowa jest połączona z wałem kierowniczym, a poprzez wałek skrętny jest przymocowana do dolnej części, za pomocą sworznia.
• Łożysko dystrybutora - zapewnia obrót wałów.
• Uszczelki olejowe i inne uszczelki gumowe zapewniają szczelność mechanizmu.

A więc dystrybutor doprowadza olej do odpowiedniego miejsca.Ten mechanizm jest odporny na zużycie pomimo ruchomych części w konstrukcji. Ale nic nie jest wieczne i, pomimo faktu, że mechanizm szpuli jest ukryty wewnątrz maglownicy, stale smarowany olejem i chroniony przez obudowę przed wpływami zewnętrznymi, nadal się psuje.

Przyczyny są różne:

• dystrybutor mógł ulec uszkodzeniu, jeśli samochód uległ wypadkowi;
• naprawa niskiej jakości - Dystrybutor jest często uszkadzany przez entuzjastów podczas amatorskich napraw w garażu lub przez nieprofesjonalnych mechaników samochodowych;
• mechaniczne zużycie dystrybutora-zdarza się, gdy kierowca odkłada bieżące naprawy na później;
• mało oleju w układzie lub olej jest brudny.

Co się stało: wycieki z dystrybutora.

Pojawiają się, jeśli rdza rozprzestrzeniła się wzdłuż dystrybutora i weszła pod górną uszczelkę(simering). Ze względu na stałą interakcję z ruchomymi elementami dystrybutora i kontakt z gorącym olejem, gumowe uszczelki olejowe i pierścienie zużywają się.

Objawy: kierownica obraca się z szarpnięciami lub wcale się nie obraca, ponieważ szczelność systemu jest naruszona.

Jak naprawić: podobnie jak w przypadku innych przejawów korozji — przy lekkim uszkodzeniu szlifujemy, przy głębokim — wymieniamy uszkodzone elementy lub cały mechanizm. zużyte elementy uszczelniające należy wymienić.

Co się stało: obudowa została wyrobiona.

Taka usterka nazywa się zużyciem pierścieniowym. To zużycie wynika z faktu, że pierścienie uszczelniające beczki dystrybucyjnej obracają się wraz z nią, są mocno dociskane do ścianek obudowy i powoli "wybijają" cząstki metalu. Z czasem przestają zapewniać niezbędną szczelność i utrzymywać przepływ oleju.

Objawy: w tym przypadku, gdy kierownica obraca się w lewo-w prawo, płyn obraca się w kierunku zbiornika i nie daje siły, która naciska na tłok w cylindrze. W związku z tym kierownica chodzi ciężko.

Jak naprawić: jeśli ujawnione rowki nie są głębokie, korpus dystrybutora można tulejować.

Co się stało: mechaniczne zużycie wałka skrętnego i beczki.

Zwykle elementy mocujące beczkę dystrybucyjną zużywają się, rozluźniają się i blokują kanały. Wałek skrętny zwykle zużywa się mechanicznie-metal ma tendencję do starzenia się.

Objawy: Kierownica „wariuje", koła reagują na obroty kierownicy z opóźnieniem.

Jak naprawić: zamienić wałek skrętny na inny lub zamić cały mechanizm rozdzielający.

Co się stało: korozja zębów przekładni.

Przede wszystkim rdza zjada środkowe zęby, ponieważ przez większość czasu koło kierownica znajduje się w położeniu neutralnym (gdy samochód jedzie prosto). Ten problem jest konsekwencją uszkodzonych, gdy woda i brud dostają się z drogi do mechanizmu.

Objawy: chrobotanie i wibracje podczas obracania kierownicy, kierownica kierownica cięzko chodzi.

Jak naprawić: jeśli korozja nie jest głęboka, możliwe jest przeszlifowanie części. Jeśli korozja jest głęboka, będziesz musiał zmienić część zamienną.

Co się stało: zużyte zęby na rozdzielaczu.

Jeśli przekładnia została nieprawidłowo wyregulowana -nie została dociągnięta lub para zębów z czasem się poluzowała. Wtedy zęby biją się o siebie i zużywają się.

Objawy: magiel stuka, kierownica wibruje, samochód nie słucha się kierownicy.

Jak naprawić: zużyte elementy(listwa zębata oraz rozdzielacz) będą musiały zostać wymienione.

Co się stało: łożysko dystrybutora rozpadło się.

Łożyska są elementami mechanicznymi z prostą konstrukcją. Dlatego są one niszczone przede wszystkim przez tarcie mechaniczne. Miłośnicy aktywnego kierowania-skakania w terenie powinni być przygotowani na to, że łożysko mechanizmu rozdzielającego będzie musiało zostać zmienione wcześniej, niż byśmy tego chcieli. Rdza też często zjada łożyska. Wielu kierowców nawet nie zdaje sobie sprawy, że dystrybutor ma swoją przeciwkurzówkę, a jej stan również trzeba pilnować.

Objawy: luz na kierownicy, puka pod maską po lewej stronie.

Jak naprawić: zrobić serwis dystrybutora, doprowadzić do odpowiedniego stanu, wymiana zużytego łożyska.

Nastąpił moment, kiedy układ kierowniczy samochodu zaczął zawodzić. Jak zrozumieć, że dystrybutor się zepsuł, ponieważ objawy awarii UK są tak podobne do siebie? Awarie dystrybutora objawiają się następująco:

• Kierownica nie słucha się. Dystrybutor musi kierować płyn w lewo-w prawo, ale tak się nie dzieje. Najprawdopodobniej cewka rozdzielcza uległa awarii.
• Dowolne obracanie się kierownicy. Nie, to nie jest Poltergeist. Jeśli wałek skrętny w mechanizmie jest złamany, kierownica w samochodzie może obracać się dowolnie (na odpalonym silniku).
• Jest róznica we wspomaganiu w którąś stronę: cewka(beczka) jest uszkodzona.
• Korozja dystrybutora: jeśli do mechanizmu dystrybucji przez dłuższy czas trafiały woda i brud.
• Hałas dystrybutora: słychać dziwne dżwięki, które donoszą się do kabiny – gwizdanie, syzcenie. To znaczy, że nalezy sprawdzić rozdzielacz.
• Kierownica przycina się w jedną lub obie strony, szczególnie przy rozgrzanym silniku.

Jak widać, istnieje wiele objawów i nie zawsze sam kierowca będzie w stanie stwierdzić, że Dystrybutor się zepsuł.

Jeśli zauważysz dziwne zachowanie kierownicy, nie zgaduj, a jedż na diagnostykę, ponieważ lepiej naprawić dystrybutor na czas, niż kupić całą przekładnie kierowniczą.