Usterki pompy wspomagania

Pompa wspomagania - część układu kierowniczego. Główne zadania takiej pompy:
  • wytwarza i zmienia ciśnienie w układzie;
  • prowadzi płyn do zaworu rozdzielającego przekładni kierowniczej, który przy skręcie kierownicy doprowadza płyn do odpowiedniej połowy cylindra przekładni;
  • ułatwia prowadzenie samochodem.
Pompa wspomagania jest sercem układu kierowniczego, a więc inne części ukladu są uzależnione od jej stanu.
Jednokomorowa pompa wspomagania
Dalej rozpatrzymy jakie usterki mogą mieć pompy wspomagania i damy rekomendacje, które pomogą wydłużyć żywotność pompy.

Przyczyny awarii pompy wspomagania

Żywotność pompy wspomagania zależy od dotrzymania zasad użytkowania części. Negatywnie wpływają na sprawność pompy następujące czynniki:
  • Jazda na starym, zużytym i brudnym płynie lub stosowanie płynu o nie odpowiednich charakterystykach;
  • Styl jazdy. Jeżdżąc agresywnie, zwłaszcza w terenie, pompa potrafi zablokować się;
  • Napięcie paska napędowego. Zamocno napięty pasek powoduje zużycie łożyska lub tulei w odpowiedniej pompie;
  • Jeżeli kierownica zostanie wykręcona do skrajnego położenia dłużej niż na 5 sekund, to przez większe obciążenie może zostać zatarty środek pompy
Przez wyżej określone zjawiska może zostać uszkodzona pompa wspomagania oraz stracone wspomaganie.

Uszkodzenia pompy i oznaki awarii

Istnieją takie usterki pompy wspomagania:
  • zużycie łożyska, luz na wałku, pompa zacżęła wyć i szumi;
  • cieknie uszczelniacz na wałku;
  • zużycie łopatek oraz obejmy wirnika;
  • zawór ciśnieniowy został zatarty;
  • uszkodzona obudowa;
  • rozciągnięty pasek napędowy;
Każda usterka ma oznaki, dzięki którym kierowca rozumie, że pompa została uszkodzona. Powietrze w układzie kierowniczym. Pompa zaczęła wyć, w zbiorniczku pojawiły się bąbelki z pianą – te zjawiska świadczą o tym, że powitrze dostało się do układu kierowniczego.

Duża ilość powietrza w układzie zwiększa poziom płynu i przez ciśnienie może wyrzucać płyn przez korek zbiornika.
Bąbelki w zbiorniczku świadczą o możliwym uszkodzeniu pompy wspomagania
Powietrze może trafić do układu kierowniczego przez to że:
  • Uszkodzona obudowa części lub przewód;
  • stare uszczelnienia straciły swoją elastyczność i przez to przepuszczają powietrze.
Pompa cały czas szumi. Nietypowe dżwięki sygnalizują o tym, że pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia. Mogło to być spowodawane zużyciem płytek, łożyska bądż wirnika wraz ze stojanem. Gdyż zostało uszkodzone łożysko, to pompa bedzie cały czas wyć i dżwięk będzie się zmieniał proporcjonalnie obrotom silnika.

Pompa „gwizda" przy skręcie kierownicą. Przyczyną temu jest pasek napędowy – ślizga się – albo jest słabo naciągnięty, albo jest zużyty i rozciągniety.

Ciężko kręci się kierownica. Jeżeli przy dodaniu gazu pojawia się wspomaganie, kierownica chodzi lżej – możemy wywnioskować, że środek pompy został uszkodzony – łopatki nie łapią odpowiedniej ilości płynu. Kierownica przestała kręcić się w cale przez:
  • zatarty lub uszkodzony zawór pompy;
  • awaria pompy;
  • wyrobiona obudowa przekładni kierwoniczej.

Uwaga! Jeżeli podejrzane jest uszkodzenie pompy, to należy zwrócić się do serwisu. Nawet jeżeli udało się samodzielnie zweryfikować usterkę, to samodzielnie naprawić pompę szybko i jakościowo może się nie udać. Przy awarii pompy należy sprawdzić cały układ kierowniczy – uszkodzenie jednego elementu wpływa na pracę innych.

Jak uniknąć awarii pompy wspomagania

Żeby pompa chodziła długo i sprawnie należy:
  • Sprawdzać i zamieniać olej hydrauliczny( najlepiej co 15 tyś km)
  • Używać tylko wysokiej jakości olej dopisany przez producenta samochodu;
  • Zimą po odpaleniu silnika w ciągu 1-5 minut nie ruszać kierownice – żeby układ się rozgrzał;
  • Jeżeli są wycieki – oddać część do serwisu, a nie próbować naprawić samdzielnie;
  • Jeżeli słychać dziwne dzwięki – należy udać sie do serwisu.
Pamiętaj – stan auta i jego niezawodność zależy od robionego na czas serwisu i jakości użytych części, a więc – jak dbasz, tak masz.