Wszystko o parach obrotowych pomp hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego

Para obrotowa, para robocza pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego, para wirnika i stojana - jest wiele nazw, ale zasada działania jest jedna. Jest to serce pompy, które wytwarza ciśnienie i zapewnia ciągły obieg oleju w układzie hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego.

Para obrotowa pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego znajduje się wewnątrz obudowy urządzenia i składa się z trzech elementów – stojana, wirnika i łopatek.

Stojan jest nieruchomą zewnętrzną częścią pary obrotowej, która wraz z płytami wlotowymi oleju i uszczelnieniami zapewnia szczelność pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego. W większości przypadków stojan jest wykonany w postaci elipsy - w ten sposób wirnik jest rozładowywany pod wpływem sił ciśnienia, co oznacza, że wolniej się zużywa.

Łopatki – tworzą obszary niskiego i wysokiego ciśnienia i zapewniają przepływ oleju z jednego obszaru do drugiego.

Para obrotowa pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego z owalną wewnętrzną ścianą stojana

Prędkość obrotowa wirnika zależy od prędkości obrotowej silnika spalinowego lub własnego silnika elektrycznego (jeśli pompa jest napędzana elektrycznie).

Pracę pary obrotowej można opisać w trzech etapach:

• po uruchomieniu silnika olej ze zbiornika przez przewody jest doprowadzany do pompy. Olej dostaje się wewnątrz pary obrotowej przez otwory doprowadzające tarcz rozdzielczych;
• podczas obrotu łopatki pod działaniem siły odśrodkowej są wysuwane z rowków i upierają się w ściany stojana, a następnie przesuwają się z powrotem. Wysunięte płyty tworzą obszar niskiego ciśnienia w tej części stojana, w której olej jest zasysany przez kanały tarcz rozdzielczych;
• gdy płyty zbliżają się do zwężającej się części stojana, przesuwają się, ciśnienie wzrasta, olej jest wyciskany do króćca tłocznego i wchodzi do dystrybutora przekładni kierowniczej.

Przejdźmy teraz od funkcji technicznych do usterek i ich przyczyn.

Para obrotowa składa się wyłącznie z części metalowych. Wydaje się, że muszą szybko zostać zniszczone z powodu ciągłego tarcia. Olej krążący w układzie jednak smaruje elementy pary roboczej pompy, a sama konstrukcja zespołu usuwa dodatkowe obciążenia wirnika.

Logiczne jest, że większość usterek pary obrotowej jest bezpośrednio związana z ilością i jakością płynu hydraulicznego: stary i brudny olej jest głównym wrogiem układu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego. W innych przypadkach para robocza po prostu „zamęcza się", ponieważ nawet metal nie jest wieczny.

Jeśli pod maską coś pęka lub zawodzi, a kierownica jest ciasna, najprawdopodobniej to wysyła sygnały SOS para obrotowa– będziesz musiał zdemontować pompę i sprawdzić.

Główne usterki pary roboczej pompy:

• Zatarły się łopatki. Jeśli dokładnie monitorujesz jakość i ilość oleju, a płytki zużyły się na końcu, oznacza to, że twoja pompa ma zbyt dużo lat. Co jest obarczone: zużyte łopatki nie dotykają ścian stojana, co oznacza, że nie tworzą obszarów niskiego ciśnienia.
• Rowki wirnika uległy zużyciu. To także problem starych urządzeń.
• Zużycie łopatek i rowków jest naturalnym procesem i nie można go zatrzymać. Można wymienić tylko części.
• Pojawiły się wady na wewnętrznej ścianie stojana lub zewnętrznej ścianie wirnika. Dzieje się tak, jeśli stary olej krąży w układzie z małymi ciałami stałymi lub wiórami metalowymi. W takim przypadku płyn, który ma przedłużyć żywotność pary obrotowej, szybciej ją niszczy. W rezultacie między płytkami wirnika a ścianami stojana pojawiają się mikrootwory, a pompa nie wytwarza pożądanego ciśnienia. Ten problem jest rozwiązywany w warunkach serwisu - mistrz szlifuje ściany stojana. Skąd wióry w oleju? Mikrocząstki metalu pojawiają się w systemie, jeśli przez jakiś czas pompa pracowała na sucho, a części metalowe zaczęły się kruszyć. Ponadto wióry metalowe „wybiją" pierścienie uszczelniające dystrybutora.
• Zadziory na łopatkach lub w rowkach. Przyczyny, konsekwencje i sposoby rozwiązania tego problemu są takie same jak w poprzednim punkcie.

• Zakiśnięte łopatki wirnika. Powodem są zanieczyszczenia w oleju lub stary, lepki płyn hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego, który zatyka rowki i zapobiega swobodnemu poruszaniu się łopatek. Łopatki wysuwają się / przesuwają się nierównomiernie, nie wytwarza się należnego ciśnienia. Ten problem można rozwiązać po demontażu pary roboczej, czyszcząc rowki i łopatki. Konieczne jest przepłukanie układu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i zalanie nowego oleju.

Bardzo rzadko zdarza się, że para obrotowa zostaje złamana fizycznie. Zwykle dzieje się tak z powodu wadliwego działania innych elementów pompy, takich jak wał, łożyska podporowe, koło pasowe lub pasek. Z powodu nieprawidłowego działania tych części zniszczeniu ulega para obrotowa, która zaczyna pukać, luzować, a w niektórych przypadkach wirnik może nawet pęknąć.

Większość pomp jest demontowana, a większość par obrotowych można naprawić. Oznacza to, że można naprawić dowolną część pary roboczej pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego – cena jest znacznie niższa niż całkowita wymiana zespołu.

Ale! Będzie to skuteczne tylko przy niewielkim zużyciu lub wadach elementów. Jeśli na przykład wióry metalowe już wykopały rowki na ścianach stojana, nie ma sensu go szlifować – będziesz musiał kupić nowy. Oznacza to, że im dłużej działa uszkodzona para obrotowa, tym trudniej będzie naprawić elementy.

Pamiętaj - im wcześniej skontaktujesz się z serwisem, tym większe są szanse na rozwiązanie problemu za pomocą naprawy. Jeśli zauważysz ciężar na kierownicy, szum, gwizd, pukanie lub zgrzytanie przy pracy pompy, natychmiast skontaktuj się z najbliższym specjalistycznym serwisem samochodowym – być może nadal można uratować parę obrotową pompy.